井野口自動車整備工場

こんにちは、井野口誠です。
昨日から始めたブログ10日間チャレンジ、今日は2日目。

今回は、「塵芥車ってどうやって動いてるの？」という疑問に、整備士の視点でお答えしたいと思います。
実は、塵芥車のしくみって、知っているようで意外と知られていないんです。

そこで今日は、「ごみ収集の流れ」にそって、その構造をわかりやすくご紹介します！

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■ 塵芥車は、大きく分けて2種類ある！

塵芥車（通称：パッカー車）は、ごみの積込み方法によって大きく分けて以下の2種類に分類されます。

• 圧縮式（プレス式）
• 回転式

（※「ロータリー式」と呼ばれる方式も存在しますが、今回は主流の2種類に絞ってご紹介します）

圧縮式（プレス式）

後部の投入口からごみを投入し、油圧で上下する2枚の連結プレートが、
ゴミをかき込んで圧縮しながら荷箱内へ押し込む仕組みです。

粗大ごみ、枝葉、段ボール、家庭ごみなど、あらゆるごみに対応できるオールマイティ型として、非常に多く使われています。

回転式

後部投入口からごみを投入し、下側の回転板がごみを巻き上げて、押し込み板で押し込む仕組みです。回転板はチェーン駆動、押し込み板は油圧で動きます。

回転式は主に生ごみ専用車として使用されます。
圧縮せずに積むため、ごみ袋が破れず、水分が飛び散りにくいという防臭効果の高さが特長です。

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■ 排出方法にも2種類ある！

ごみの排出にも大きく分けて2つの方式があります。

• 強制排出式
  　テールゲートを開け、油圧で排出板を押し出してごみを押し出します。

• ダンプ式
  　テールゲートを開け、荷箱をダンプアップし、ごみの重み（重力）で自然に排出します。

よくある組み合わせ

塵芥車の構造は次のような組み合わせが一般的です：

• 圧縮 × 強制排出式（最もスタンダード）
• 回転式 × ダンプ式（防臭・簡易性を重視）

なかには、

• 圧縮 × ダンプ式
• 回転式 × 強制排出式
  といった珍しい構成も存在します。

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■ 塵芥車が壊れやすいのは、実はこの部分

整備士の立場から見て、よくある故障ポイントは以下の通りです：

• 油圧ホースの劣化による作動油のにじみ・漏れ
• 油圧シリンダーの作動油漏れ
• センサー等の電気系トラブル
• DPFマフラーの目詰まり（詳しくは【Day 4】で解説予定）

つまり、塵芥車は単なる「トラック」ではなく、**ごみ収集装置を搭載した“移動する機械”**なのです。

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■ 最後に

塵芥車の構造を知ると、「あの車、すごい仕組みで動いてるんだな」と感じるようになります。
そして、それを陰で支える整備士の仕事にも少しでも興味を持ってもらえたら嬉しいです。

明日は、実際の現場でよくある「塵芥車のトラブル」についてご紹介します。
「動かない！」「変な音がする！」――そんなとき、いったい何が起きているのか？
ぜひご覧ください！

こんにちは。あらためまして群馬県館林市で塵芥車専門の整備工場を営んでいる、代表の井野口誠です。
今回、10日間ブログ投稿チャレンジを始めることにしました。

正直に言います。
僕は文章を書くのが得意ではありません。
でも、「塵芥車のことをもっと多くの人に知ってもらいたい」「整備士という仕事の価値を伝えたい」と思い、このチャレンジを決意しました。

さて、初日の今日は、僕自身の話から始めようと思います。
なぜ僕が“塵芥車の整備士”になったのか？

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■ 整備士になったのは「自分のやりたいこと！」じゃなかった

僕が自動車整備士の道に進んだのは、正直に言えば、親の会社を継ぐためでした。
小さいころから車が好きだったわけでもありませんし、エンジンなどの構造に興味があったわけでもありません。
でも、家業として自動車整備工場があり、「いずれは自分が継ぐことになるんだろうな」と思いながら育ちました。

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■ 自社の強みに気づいたころから「使命感」が芽生え始めました

実は、僕が“使命感”を感じるようになったのは、整備士として働き始めてからすぐのことではありません。
弊社では昔から、塵芥車の整備を当たり前のように行ってきました。
それこそ入社して15年以上経ってから、ようやく気づいたんです。

「自分たちは、塵芥車というニッチで重要な領域に特化している。これは他の整備工場にはない“強み”なんじゃないか？」・・・と。

でも、人って、自分の強みに気づくのって難しいですよね。
自分にとって“当たり前すぎること”は、価値として認識できなかったりします（笑）

けれど、自分の経験や技術を活かして、誰かの役に立てていると実感できたとき、人は本当に生き生きと働ける。
それが「自分らしく働く」ということなのだと思います。

僕自身、「塵芥車の整備を通じて社会に貢献できている」と気づいたとき、「これは自分たちにしかできない仕事だ」と感じました。
そのとき、心から“使命感”が芽生えたんです。

塵芥車って、「社会の“縁の下の力持ち”」なんですよね。
毎日、当たり前のようにゴミを集めてくれる。
でも、それが止まった瞬間、街の機能そのものが止まってしまう。

そんな重要な役割を担っていることに気づいたとき、「整備士」という仕事に、深い意味と誇りを感じるようになりました。

もし僕がもともと車好きで、子どもの頃から整備士になるのが夢だったら――
きっとこの視点の転換はできなかったと思います。
だからこそ、今の「井野口自動車整備工場」があるのかもしれませんね（笑）

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■ 塵芥車整備士は、もっと誇りを持っていい仕事

僕は今、塵芥車に特化した整備・販売・レンタルの事業を行っています。
中古塵芥車を再生して必要な現場に届けたり、繁忙期だけのレンタルに対応したり、トラブル時の迅速対応も行っています。

この仕事は、「直接ありがとう」と言われる機会は少ないかもしれません。
でも確実に、誰かの役に立っている。

そんな誇りを持てるようになったのは、塵芥車という存在にしっかり向き合ってきたからだと思います。

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■ 最後に

これから10日間、塵芥車や整備のこと、自分の思いを少しずつ書いていきます。
もし読んでくださる方がいたら、心から感謝します。

そして、少しでも「塵芥車って面白い」「整備士って大変だけどかっこいい」と思ってもらえたら、それが何よりの喜びです。

明日は「塵芥車のしくみ」について書く予定です。
ここまで読んでくださり、ありがとうございました。

長年 培ってきた 技術と知識に誇りを持って

パッカー車中古車販売の世界で、私たちが他社と一線を画す特性についてお伝えしたいと思います。その一言で表すならば、「自動車整備工場出身」であること。その事実こそが私たちの自負の源です。

運輸局から許認可を受けた指定整備工場（民間車検工場）である私たち。さらに、新明和工業、極東開発工業、富士車輛といった特装車メーカーの指定サービス工場としても活動しています。

民間車検工場としての地位からくる強みは、エンジン、制動装置、舵取り装置、走行装置などの点検整備が得意な分野であるということ。そして、特装車メーカー指定サービス工場である私たちの力を発揮できるのが、パッカー車（塵芥車）の取り扱いや点検修理です。

実は、私たちがメーカーと契約を結び、指定サービス工場としての仕事をスタートしたのは約20年前のこと。しかしながら、私たちのパッカー車修理の歴史はそれよりもっと長く、実際には私たちの拠点がある館林市にパッカー車が導入された初期から修理に携わってきました。

その長い歴史とともに、私たち井野口自動車整備工場には経験と知識が豊富に詰まっています。私たちの役割は、この技術と知識をパッカー車を通じてお客様にご提供すること。パッカー車中古車販売の仕上げにおいて、私たちがもつこだわりと経験をぜひ感じていただきたいと思います。

お客様に最高のパッカー車を提供する

私たちの中古車仕上げプロセスでは、お客様が安心してパッカー車をご利用いただけるよう、車両側で以下の項目に対する法定点検を厳格に実施しています。

• かじ取り装置の点検
• 制動装置の点検
• 走行装置の点検
• 緩衝装置の点検
• 動力伝達装置の点検
• 電気装置の点検
• 原動機の点検
• ばい煙、悪臭のあるガス、有害なガス等の発散防止装置の点検
• 付属装置等の点検

修繕が必要と判断された場合には、その場で整備を行います。そして、その後で初めて店頭展示やインターネットへの掲載を行います。

私たちのパッカー車中古車販売に対するこの緻密な仕上げは、お客様の安全と満足度を最優先に考える結果生まれたものです。その一貫性が、私たちのサービスを信頼し、愛用してくださるお客様への約束となっています。

パッカー（架装物）側についても、同様に厳格な点検を行います。

具体的には「架装物年次点検」として以下の点を確認します。

• 油圧装置の点検
• 電気・コントロール装置の点検
• 安全装置・機能の点検
• 伝導制御関係の点検
• 積込及び排出の点検
• その他の架装関係の点検

点検の結果、修理が必要な箇所が見つかった場合には、すぐに修理や調整を行います。さらに、消耗部品や定期交換部品についても、作動油、作動油エレメント、油圧ホースなど劣化の見られるものは新品に交換します。

これら一連の点検と整備作業を通じて、私たちはお客様に安心と信頼のパッカー車中古車販売を提供することを約束します。

パッカー車の動力のかなめ『油圧』

私たちの中古車仕上げプロセスでは、一台ひとつひとつのパッカー車に対し、油圧の「メインリリーフ圧」の点検を必ず実施しています。

メインリリーフ圧は、パッカー車の性能に大きな影響を与える重要な要素です。もしもこの圧力が基準値を下回ってしまうと、積載物を圧縮する力が弱まり、その結果、積載量が低下する可能性があります。「最近積載量が昔に比べて減ったかも？」と感じるような症状が出てきた場合、メインリリーフ圧が低下している可能性が考えられます。また、積込作動の1サイクルにかかる時間が遅くなる一因にもなり得ます。

このような、仕事の効率に直接影響を及ぼす重要な部分を確実にチェックすることで、私たちはお客様への信頼性を保証します。各車両をメーカー指定の基準圧力に調整し、その上で出荷を行っています。私たちの仕上げ作業は、お客様が最高のパフォーマンスを発揮できるよう、一台ひとつひとつに丁寧に向き合うことから始まります。

油圧ホース作製マシーン

パッカー車の専門事業をさらに深めるべく、私たちは油圧ホースを作製する機械を導入しました。

パッカー車の重要な要素である「油圧」。これは、ポンプで生み出された圧力を各機能部品に伝達する役割を担っています。その重要な経路となる部品の一つが「油圧ホース」です。油圧ホースは、動きのある場所で使用され、日々高い圧力がかかるという厳しい条件下で働き続けています。

私たちが提供するパッカー車をお客様が始めて使う際、「油圧ホースが破裂した！」というような事態を絶対に避けたいと考えています。そのため、劣化が見られるホースは全て新品に交換し、安心してパッカー車をご使用いただけるよう心掛けています。これが私たちのパッカー車中古車販売へのこだわりであり、お客様に対する約束です。

パッカー車を 安心安全に ご利用いただく

私たちのパッカー車へのこだわりは、お客様の利用目的に合致した車両をご提案し、その正しい利用方法により長期間、安心して安全にご利用いただくことです。それこそが、私たちが車両の仕入れから仕上げまでにこだわりを持って取り組む理由です。

私たちは、車両の品質だけでなく、お客様のパッカー車に対する全体的な経験を重視しています。パッカー車中古車販売の私たちのアプローチは、ただ単に車両を販売するだけでなく、お客様のニーズを理解し、それに最適な解決策を提供することにあります。これが私たちの取り組みの中心であり、これによりお客様は最高の価値を得ることができます。

中古のパッカー車をお探しの方はこちらへ

仕入の段階からこだわる

私たちのパッカー車中古車販売へのこだわりは、車両の仕入れ段階から始まっています。現状、私たちは車両の仕入れを主にオークションから行っており、その過程において私たちの専門知識と経験を活用しています。

今まで培ってきた
パッカー車点検整備の知識と技術を

私たちが長年にわたり蓄積してきたパッカー車の点検整備の技術と知識、そしてトラックメーカー各社の整備の技術と知識を、車両の仕入れに最大限活用しています。オークションが開催される前日から、私たちは出品リストをチェックし始めます。

オークションの出品リストに記載された車両情報や画像データを一つ一つ丁寧に確認します。多数出品されているパッカー車の中から、私たちが落札したいと考える車両を数台に絞り込み、その後オークション開催当日に開催会場に直接足を運びます。

特装車メーカー指定のサービス工場だからこそできる事

私たちの会社は、特装車メーカー指定のサービス工場であるため、車体に取り付けられた特装車メーカーのコーションプレートに打刻されている「型式」や「製造番号」から、その車両の仕様やパッカー車の形状、さらに新車納車時の記録を理解することが可能です。例えば、どの地域で使用されていたかといった情報からは車体の状態やパッカーの仕様を予測することができ、どの業種で使われていたかという情報からは、壊れやすい箇所や劣化しやすい箇所を推測することが可能です。さらに、架装物と車体を比較し、新車時との変化を検証することで、どのような取り替えを行っているかを確認することも可能です。

「載せ替え車両かどうか」は非常に重要な問題であり、私たちは載せ替え車両の購入を避けるようにしています。

魅力的に見えるパッカー車も入念に調べる

時折オークションには、「外装が新たに塗装されて見た目は綺麗」「走行距離が少ない」「車検が約一年間付いている」など、一見すると魅力的な車両が出品されています。しかし、これらの車両はしばしば疑わしいものであり、私たちは過去に一台の車両を非常に入念に点検し、その結果載せ替え車両は購入しないことを決定しました。

要約すると、「車両について詳しく知らない人が、それっぽく仕上げた載せ替え車両が多く、購入者のことは考えず、自分の利益だけを考えている」というのが現状です。もちろん、すばらしい技術と知識で完璧に載せ替えられた車両もあり、私たちも数年前に載せ替えが行われていると知りながら車両を購入したことがあります。その車両も、現地での入念な点検後に購入し、現在もお客様にご利用いただいています。

言い換えれば、載せ替え車両が全て悪いというわけではありませんが、注意が必要であるということを理解していただきたいと思います。

オークション開始時刻前の欠かせない点検

オークション会場に早朝に到着した後、約4,000台の出品車両から目的の車両を探し出し、出品票データに基づいて実車の点検を行います。点検の内容としては、その場で可能な全ての項目を確認します。

車両の点検では、エンジンの始動性、調子、音、オイルの量、オイル漏れ、冷却水の量、冷却水漏れ、排気ガスの色、トランスミッションとデフオイルのオイル漏れ、シャーシとボディの損傷や腐食など、走行テスト以外で可能なすべての項目を確認します。

パッカーの点検では、「積込作動」、「排出作動」、「安全装置作動」の各作動点検を実施し、異常がないことを確認します。さらに、油圧シリンダーの作動油漏れ点検とパッカーボディの腐食損傷の点検も行います。

入札前の点検では、「売りに出された理由」や「このパッカー車を手放す背景」など、車両の背後にある事情を推測しながら点検することで、車両の状態をより深く把握することが可能になります。

日々の点検整備の中で特に故障が多い箇所や、高額修理になりがちな箇所については、特に念入りに点検を行います。そして、その車両を十分な状態まで修理できるか？ 修理をする場合には、どの程度の範囲になるのか？ という予測を立てた上で、お客様に無理のない価格を上限と設定し、オークションに参加します。もし事前に中古車購入の相談を受けていた場合には、お客様の予算に合わせて価格設定を行います。

中古車でも 永く利用することは十分に可能

パッカー車は、労働の一端を担う大切な車両です。弊社では、お客様に長期間ご使用いただき、購入価格以上の価値を生み出していただくことを願っています。そのために、仕入れの段階からこだわりと信念を持って業務に取り組んでいます。

パッカー車の中古車購入をご検討の場合は、ぜひ一度お問い合わせください。

中古パッカー車購入直後に故障

中古のパッカー車を購入すると、価格はそれなりに高いものです。それなのに、購入直後に故障するなんて経験はないでしょうか？トラックの中古車は、基本的に売買契約後は「ノークレーム・ノーリターン」が原則となります。私たちの工場でも、基本的にはご購入後のクレームや返品は受け付けることが難しいのが現状です。しかし、私たちの願いは、お客様にご購入いただいたパッカー車を長く使っていただき、その車が仕事に活躍できるようにすることです。

パッカー車の需要の変化

10年前、20年前から見て、パッカー車のシェアは格段に広がっています。街を歩けば、パッカー車を見かけない日はほとんどないくらいです。それだけ、パッカー車が必要とされ、活用されるようになってきたと言えるでしょう。そして、それに伴い、市場に出回る中古のパッカー車の数も増えてきました。

様々なスタイルの中古車販売店

中古車販売を行っている業者には、いろいろなスタイルの販売店が存在します。その中には、車体の外観だけを美しく仕上げて販売する店もあります。乗用車や軽自動車を扱う店では、このような販売スタイルが一定の受け入れられる場合もあります。

しかし、トラックや特装車、パッカー車を取り扱う販売店でも、見た目だけを美しく仕上げて販売する店が存在します。そのような店では、販売スタッフがパッカー車の種類や使い方を正確に理解していないこともあり、その結果、故障の有無も判断できない可能性があるのです。

パッカー車は”働く車”です

自動車の見た目の美しさも大切ですが、”働く車”であるパッカー車にとっては、その性能と能力が

重要な要素となります。私たちは、その信念を持っています。

私たちの工場では、お客様が購入したパッカー車を満足してご利用いただけるように、中古のパッカー車の仕入れから、点検整備、そして仕上げ作業までを一貫して行っています。この一連の作業には、私たちの独自のこだわりと信念が込められています。

パッカー車は”働く車”です。そのため、ただ美しく見えるだけでなく、しっかりと働けることが求められます。私たちは、そんな”働く車”を提供できるよう、日々努力しています。

→ 『 パッカー車 中古車販売へのこだわり　仕入編 』へ つづく