井野口自動車整備工場

こんにちは、井野口誠です。
ブログチャレンジ8日目となりました。

今日は、私が特に力を入れて取り組んでいる

「中古塵芥車の再生事業」

についてお話しします。

---

■ “中古”だからこそできる社会貢献

塵芥車は特殊車両です。価格が高価で、しかも新車納車には今現在約2年かかります。

でも現場では、

• 急な車両トラブルで車が足りない
• 繁忙期だけ台数を増やしたい
• 新車を購入する予算がすぐに出せない

といった声がたくさんあります。

そこで私たちは、中古塵芥車を再生し、再び現場で活躍できる状態に戻して提供しています。

これは単なる“中古車販売”ではなく、

「街のライフラインを守る仕事」

だと思っています。

---

■ “再生”とは掃除して売ることじゃない

中古塵芥車の再生は、見た目をきれいにするだけではありません。

✅ 架装部の油圧圧力点検＆調整、油圧ホース点検＆交換、シリンダー点検＆分解整備
✅ スイッチ・センサー類の点検＆調整＆修理
✅ ボディの腐食補修・防錆処理・塗装
✅ DPFマフラーの点検＆洗浄＆交換
✅ エンジン、ミッション、架装動作の徹底確認

など、一台一台に時間と手間をかけて徹底的に点検・整備を行っています。

架装メーカーのサービス工場だからこそできる点検整備。

そして、

「安心して現場で使える1台」

として送り出すのが、私たちの役割です。

---

■ 実際に現場で喜ばれる声が原動力

• 「新車は間に合わなかったけれど、この車で助かった！」
• 「中古なのにこんなに快適に動くとは思わなかった」
• 「予算の都合で中古を選んだけど、十分すぎる性能だった」

こうした声をいただくたびに、

「やってよかった」

と心から思います。

私たち整備士が、精魂込めて再生し、また社会で活躍する。

中古塵芥車は、“つなぎ”や“妥協”ではなく、現場を支える立派な戦力になるのです。

---

■ 中古塵芥車再生は未来への投資

再生された塵芥車を使っていただくことで、

✅ 突発的なトラブルで業務が止まるリスクを防ぐ
✅ 廃車にするはずだった車を再生し、資源を無駄にしない
✅ 費用を抑えながら、仕事の効率を高められる

という大きなメリットがあります。

そしてそれは、

「循環型社会への貢献」

でもあると考えています。

---

■ 最後に

私たちは、中古塵芥車の再生を通じて、

✅ お客様の仕事を止めないこと
✅ 街の環境・清潔さを守ること
✅ 無駄なく資源を活かすこと

に貢献していきたいと思っています。

明日は、私が今力を入れている塵芥車レンタカー事業についてお話しします。

中古塵芥車再生とレンタルはつながっており、街を支える仕組みの話になりますので、ぜひご覧ください。

今日も最後まで読んでいただき、ありがとうございました！

---

こんにちは、井野口誠です。
ブログチャレンジ7日目となりました。
これまで塵芥車のトラブル事例や寿命、買い替え時期の話をしてきましたが、今日はその前にできる「一番大事なこと」についてお話しします。
それは、“日常点検”と、“日々のメンテナンス”の習慣をつけることです。

---

■ 日常点検は誰のため？

「毎朝忙しいのに、いちいち点検なんてしていられない」
そんな声もよく聞きます。

でも、点検は車両のためだけではありません。
✅ 運転する自分自身の安全のため
✅ 周りの仲間や地域の人の安全のため
✅ 会社の信用と業務を守るため

点検は、“誰かのため”であり、“自分自身のため”にやるものです。

---

■ 塵芥車は「動いて当たり前」じゃない

私たち整備士の立場から言わせてもらうと、塵芥車は毎日ハードな仕事をしている車両です。
ただ走るだけではなく、積込み作業や排出作業を1日に何度も繰り返し、そのたびに
• ポンプやシリンダーなどの油圧装置
• スイッチやセンサーなどの電気装置
• その他の可動部

が動き続けています。

だからこそ「ちょっとした変化」に気づくことが、大きな故障を防ぐポイントになります。

---

■ 毎日5分でできる！点検の習慣化

私が推奨しているのは「毎日5分点検」です。
• エンジンオイル、冷却水、作動油の量・色の確認
• DPFランプの点灯確認
• タイヤの空気圧と外観チェック
• 油圧ホースのにじみ・ひび割れ確認
• ランプ類・ホーンの動作確認
• 積込み・排出作業を実際に行い、異音や動作遅れがないか確認

これだけでも、故障の芽を摘むことができます。

---

■ こまめな清掃・グリスアップも大切な整備

日常点検と同じくらい大事なのが、普段使用している人による「こまめなメンテナンス」です。
✅ ごみ投入口や排出部など、外から見える部分の清掃はもちろん、普段は見えにくい箇所も意識してこまめに清掃を行うことが重要です。
✅ 定期的なグリスアップによって、可動部の摩耗や焼き付きのリスクを防ぎ、動作をスムーズに保つことができます。

こうした「日々の手入れ」が、塵芥車の寿命を大きく伸ばし、突然のトラブルや大がかりな修理のリスクを減らします。
点検とメンテナンス、この“両輪”がそろってこそ、本当の意味での「長く使える塵芥車」になるのです。

---

■ 点検で見つかる“異変”は宝物

「異常が見つかったら困る」と思う方もいるかもしれません。
でも、実は逆です。

異常は早く見つけるほど簡単に直せるし、安く済みます。
見つけられずに故障してしまったら、作業中断や回収業務停止、修理費用の増加につながります。
だからこそ、異常を早期発見できることは“宝物”なのです。

---

■ 最後に

「点検は面倒な義務」ではありません。
点検は、会社を守る武器であり、自分自身を守る防具です。

塵芥車を長く使う秘訣は、新車・中古車に関わらず「日常点検の習慣化」と「日々のメンテナンス」にあります。

---

明日は、私が力を入れている中古塵芥車の再生事業の裏側についてお話しします。
どうぞお楽しみに！

---

こんにちは、井野口誠です。
ブログチャレンジ6日目となりました。

今日は、多くの事業者様からよくいただく質問、

「塵芥車って、何年くらい使えるの？」

という素朴だけど大切なテーマについてお話しします。

---

■ 塵芥車の「法定耐用年数」は7年。でも…

塵芥車の法定耐用年数は7年とされていますが、実際には7年で使えなくなるわけではありません。

大切なのは「年数」だけでなく、走行距離・使用環境、そして何より“保守管理の状態”です。

---

✅ 保守管理次第で寿命は変わる

確かに、以下のような使用環境でも車両の痛み方は変わります。

• 山間部か都市部か（坂道・未舗装路か平坦路か）
• ごみの種類（生ごみ中心か、資源ごみ中心か）
• 稼働日数（週に何日使っているか）

ですが、それ以上に大切なのは、日常点検・洗浄・オイル管理・油圧ホース管理などの保守管理をきちんと行えているかどうかです。

保守管理を怠ると、環境が良くても短命になりますし、管理を徹底すれば厳しい環境下でも長持ちするのが塵芥車です。

---

■ 「壊れたら買い替え」では遅い理由

突然の故障で「もう動かせない！」となってからの買い替えでは、業務停止につながり、売上にも信頼にも影響します。

塵芥車は特殊車両のため、新車納期は約2年かかります。

---

✅ だからこそ大切なのが、

『買い替えの予兆を見抜くこと』と『自社の仕事・使用状況に合わせた代替サイクルを決めること』

です。

以下のような兆候が出てきたら、買い替えや増車、レンタル活用を検討するタイミングです。

• 修理費用が高額になってきた
• 架装部の故障頻度が増えてきた
• エンジン・ミッション系のトラブルが増えてきた

---

■ 修理と買い替え、どちらが得か？

現場の方からよくいただく相談が、

「修理を続けるか、買い替えるか、どちらが得なのか？」

という質問です。

確かに修理すれば当面は動きますが、年式が古くなるほど部品供給が不安定となり、

“修理代が積み重なり、中古車1台分以上のコストになっていた…”

という例も少なくありません。

さらに、パッカー車のボディや大きな構造部の腐食・損傷は修理不能な場合もあります。

✅ 以下のどちらかに該当する場合は、買い替えやレンタルを検討しましょう。

• 年間修理費用が〇〇万円以上かかっている
• 故障で業務停止の頻度が増えてきた

---

■ 「中古塵芥車」や「レンタカー」という選択肢

新車は高額かつ納期が長いため、そのリスクを補う選択肢として、

✅ 中古塵芥車の活用
✅ 必要なときだけ使えるレンタカー

があります。

弊社では中古塵芥車の再生販売やレンタルも行っていますが、これは単なる“つなぎ”ではなく、

「事業のリスク管理の戦略」

として提供しています。

---

■ 最後に

塵芥車は街のライフラインを支える大切な車両です。

だからこそ、「動かなくなってから考える」のではなく、先を見据えた管理と計画的な代替えが何より重要です。

もし、

「うちの車、そろそろ買い替え時期かな？」

と感じている方がいたら、気軽にご相談ください。

整備士の立場から、現状診断と今後の選択肢を一緒に考えさせていただきます。

---

明日は、「塵芥車を長く使う秘訣」についてお話しします。

最後までお読みいただき、ありがとうございました！

---

こんにちは、井野口誠です。
10日間ブログチャレンジも折り返し地点の5日目になりました。

今日は、塵芥車の整備士として本当に伝えたいことの一つ――**「運行前点検の重要性」**についてお話しします。

毎朝、点検をしていますか？

「一応、ぐるっと見てますよ」
「異常があったら言うようにはしてます」

そんな声を現場ではよく聞きます。
でも、実際に整備工場に運ばれてくる塵芥車の中には、

“点検していれば防げたはずのトラブル”

が、本当にたくさんあるのです。

---

■ 運行前点検を怠ると、どうなるか？

実際にあった事例を一つ紹介します。

ある事業者さんの塵芥車が、現場で突然作業できなくなりました。
原因は、「油圧ホースの劣化による破裂」でした。

朝、オイルがにじんでいたにも関わらず、
「まあ動くだろう」と安易に出庫した結果、作業中に油圧ホースが破裂。
積込み作業ができなくなり、回収業務を急遽終了せざるを得なくなりました。
→ 数日間の運用停止。

その間の損失や信頼低下は、想像以上に大きいのです。

---

■ 故障を未然に防ぐ、塵芥車日常点検

実は、特別な知識や工具がなくても、毎日の点検はできます。

以下のような項目を**“毎朝5分”**チェックするだけで、トラブルの芽を摘むことができるのです。

「毎日点検しても、何の変化もない」と思うかもしれません。
ですが、その“何も起きていない正常な状態”を知っておくことが大切です。

そうすることで、突然いつもと違う状態になったとき、すぐに気づけるのです。

---

■ 運行前チェックリスト（基本編）

項目	チェックポイント	OK / NG
エンジン	エンジンのかかり具合	□ OK / □ NG
エンジンオイル	レベルゲージで量と色を確認	□ OK / □ NG
冷却水	リザーブタンクの量と色を確認	□ OK / □ NG
作動油	作動油の量と色を確認	□ OK / □ NG
バッテリー	端子の緩み、腐食なし	□ OK / □ NG
油圧ホース	にじみ・亀裂・変色	□ OK / □ NG
DPF警告灯	点灯していないか確認	□ OK / □ NG
緊急停止スイッチ	積込作動が止まる事を確認	□ OK / □ NG

---

■ 点検が“会社を守る”という発想

運行前点検は、面倒な義務ではなく、「保険」であり「リスク管理」です。

• 修理代を抑えられる
• 突発トラブルを未然に防げる
• 社員や地域の安全を守れる

整備士として声を大にして伝えたいのは、

「点検こそ、最も費用対効果の高い整備」

であるということです。

---

■ 最後に

「動かない」「壊れた」では遅いのです。

そうならないために、“いつも通り”を確認するだけの5分間が大きな価値を生みます。

あなたの塵芥車が無事に仕事を終えられるよう、今日から点検を習慣にしてみてください。

明日は、「塵芥車って何年使えるの？」という素朴だけど重要なテーマを取り上げます。
買い替えや修理判断で迷っている方には、特に参考になる内容になると思います！

こんにちは、井野口誠です。
ブログチャレンジ4日目の今日は、塵芥車に関わる整備士として、ぜひともお伝えしたいテーマがあります。

それは――
「DPFマフラーの目詰まり」について。

近年、環境対策の一環として多くのディーゼル車に装着されているDPF（ディーゼル・パティキュレート・フィルター）ですが、塵芥車のようにストップ＆ゴーが多く、PTO作業も頻繁な車両では目詰まりトラブルが非常に多いのが実状です。

「なんか最近パワーが落ちたな…」
「警告灯がついてるけど、動いてるから大丈夫でしょ？」

そう思って放置していると、高額な修理に繋がる可能性大！
今日は、現場でよくある事例と、誰でもできる対策についてわかりやすく解説します。

　　　　　　　　　　　　　※ＤＰＦマフラー内フィルター　溶損の様子

---

■ DPFって何？簡単に説明すると…

DPFマフラーは、ディーゼルエンジンから出る黒煙（スス＝PM）をキャッチし、定期的に燃焼してきれいにするフィルターです。

通常は、走行中に「自動再生（ススを焼く）」が行われますが、塵芥車のような使用条件では…

• 停車が多くてエンジン温度が上がらない
• 市街地走行が中心で長距離を走らない
• アイドリングが長くて回転数が上がらない
• ＰＴＯ作業時再生燃焼がキャンセルされてしまう

…といった理由から、再生が不十分で、ススがたまりやすい＝目詰まりが起きやすいのです。

---

■ こんな症状、出ていませんか？

• エンジンチェックランプ（警告灯）が点灯した
• 加速が鈍い、坂道でパワーが出ない
• 再生スイッチを押しても再生できない
• 車両からの再生要求が1〜2日に1回と頻繁になってきた

これらはすべて、DPFマフラー目詰まりの初期症状かもしれません。
放置すれば、最悪の場合、走行不能・高額修理コースへとつながります。

---

■ 実際にあった事例（整備現場より）

ある廃棄物収集運搬業者様の塵芥車。
警告灯が点いた状態で数日使用した結果、DPFマフラーが完全に詰まり、エンストで路上停止。
最終的に…

• マフラー新品交換（部品代だけで20万円超）
• 工賃＋代車手配＋業務停止による損失

→ もし早めにご来店いただけていれば、約1/3の費用で洗浄による対応ができた可能性が高かった事例です。

---

■ 対策①：エンジンコンディションを整える

• エンジンオイルは早め・定期的に交換する
  → 走行距離ではなく「稼働時間」を目安に
• 指定グレードのオイルを使う
  → 粗悪なオイルは“アッシュ”を多く発生させます
• 燃料系洗浄剤を活用して燃焼効率を高める

---

■ 対策②：定期的にプロの洗浄を受ける

メーカーの取扱説明書にも記載があります：

「DPFマフラーの目詰まりは故障ではありません。構造上、定期的な洗浄が必要なメンテナンス項目です。」

〇 なぜ洗浄が必要なのか？

DPFには「スス（PM）」のほかに燃焼しても残る“アッシュ（灰）”が堆積します。
このアッシュは…

• 走行中の再生では焼けません
• エアブローでも落ちません
• 水洗いでも除去できません

〇 専用の薬剤と洗浄機を使って、内部から除去する必要があります！

---

■ 当社のDPF洗浄サービスの特長

• 車両に外部診断機を接続して詰まり具合を診断
• 分解→内部洗浄→組み付け→強制再生まで一貫対応
• 塵芥車の構造を熟知したスタッフが対応

〇 洗浄により再生回数が減り、燃費・馬力も改善！
〇 DPFの寿命が延び、マフラー交換コストを大幅にカットできます。

---

■ 最後に

DPFマフラーのトラブルは、「知らなかった」「放置てしまった」ことによる損失が大きい部品です。

• 正しい知識
• 毎日の点検
• 少し早めの対応

この3つで、塵芥車の寿命も、整備コストも、大きく変わります。
次回の【Day5】では、「日常点検で見るべきポイント」についてわかりやすくご紹介します。

明日もぜひご覧ください！

こんにちは、井野口誠です。
ブログチャレンジ3日目、今日は塵芥車に起こりがちなトラブルあるあるについてお話しします。

弊社の整備工場には、毎月たくさんの塵芥車に関するご相談が寄せられます。
たとえば──

• 「現場で作業しようとしたら、積込みができない！」
• 「積込み途中で止まって動かなくなった…」
• 「排出後にテールゲートが閉まらない！」

現場で突然こんなトラブルが起きると、本当に焦りますよね。
でも、実は多くのトラブルには“予兆”があるんです。

今日は、現場でよくある3つのトラブルとその原因、予防法をご紹介します！

---

■ ① 積込み作業ができない

現象：

• 積込みボタンを押しても動作しない

考えられる原因：

• 積込押しボタンスイッチの接触不良
• 緊急停止スイッチの誤作動
• 電気配線やセンサーの異常
  などなど

整備士のアドバイス：

• 始業点検（出発前の動作確認）を習慣にしましょう
• 定期的な洗浄・清掃が、スイッチやセンサーの不具合防止につながります
• 「ちょっと変だな」と思ったら、早めの点検整備を！

---

■ ② 作業途中で動きが止まる

現象：

• 積み込み用プレートが途中で止まってしまう（下降・掻き込み中）

考えられる原因：

• センサー異常
• 電気配線トラブル
• コントロールコンピューターの不具合
  などなど

整備士のアドバイス：

• 洗浄清掃でセンサーの誤作動を防ぎましょう
• 違和感を見逃さず、早めの相談を！

---

■ ③ テールゲートが閉まらない

現象：

• 廃棄物排出後にテールゲートが閉まらなくなる

考えられる原因：

• 降下防止スイッチの誤操作
• センサーの誤作動
• リフトシリンダ系の油圧低下・バルブ異常

整備士のアドバイス：

• 基本操作をきちんと把握しておくことが第一！
• 作動油や油圧系の点検を定期的に実施しましょう
• 使用後の洗浄は、トラブル予防の基本です

---

■ “動かない”よりも、“止まらない”方が危険です！

今回は塵芥車のよくあるトラブルについてお話ししましたが、実は「使いたい時に使えない」よりも深刻なのが、「止めたい時に止まらない」トラブルです。
これは事故や大けがにつながる恐れがあります。

特に、安全装置である緊急停止スイッチの動作確認は、毎日必ず行うべき点検項目です。
「確実に停止するか！？」──その確認が、命を守ることにつながります。

---

■ 故障は、突然ではなく“じわじわ”やってくる

塵芥車は構造が複雑な分、小さな異常が大きな故障につながりやすい車両です。
でも逆に言えば、「ちょっとおかしい」に早く気づければ、大きな修理を未然に防げるということでもあります。

---

■ 最後に：整備士は“気づき”に応えるプロです

• 「いつもより音がうるさい気がする…」
• 「動きがちょっと遅い気がする」
• 「スイッチの反応が微妙…」

そんな小さな違和感こそ、プロが最も頼りにする情報です。
もし何か異常を感じたら、遠慮なく整備士にご相談ください。

---

明日は、近年トラブルが増えている「DPFマフラーの目詰まり」についてお話しします。
これは塵芥車にとって避けて通れないテーマですので、ぜひご覧ください！

こんにちは、井野口誠です。
昨日から始めたブログ10日間チャレンジ、今日は2日目。

今回は、「塵芥車ってどうやって動いてるの？」という疑問に、整備士の視点でお答えしたいと思います。
実は、塵芥車のしくみって、知っているようで意外と知られていないんです。

そこで今日は、「ごみ収集の流れ」にそって、その構造をわかりやすくご紹介します！

---

■ 塵芥車は、大きく分けて2種類ある！

塵芥車（通称：パッカー車）は、ごみの積込み方法によって大きく分けて以下の2種類に分類されます。

• 圧縮式（プレス式）
• 回転式

（※「ロータリー式」と呼ばれる方式も存在しますが、今回は主流の2種類に絞ってご紹介します）

圧縮式（プレス式）

後部の投入口からごみを投入し、油圧で上下する2枚の連結プレートが、
ゴミをかき込んで圧縮しながら荷箱内へ押し込む仕組みです。

粗大ごみ、枝葉、段ボール、家庭ごみなど、あらゆるごみに対応できるオールマイティ型として、非常に多く使われています。

回転式

後部投入口からごみを投入し、下側の回転板がごみを巻き上げて、押し込み板で押し込む仕組みです。回転板はチェーン駆動、押し込み板は油圧で動きます。

回転式は主に生ごみ専用車として使用されます。
圧縮せずに積むため、ごみ袋が破れず、水分が飛び散りにくいという防臭効果の高さが特長です。

---

■ 排出方法にも2種類ある！

ごみの排出にも大きく分けて2つの方式があります。

• 強制排出式
  　テールゲートを開け、油圧で排出板を押し出してごみを押し出します。

• ダンプ式
  　テールゲートを開け、荷箱をダンプアップし、ごみの重み（重力）で自然に排出します。

よくある組み合わせ

塵芥車の構造は次のような組み合わせが一般的です：

• 圧縮 × 強制排出式（最もスタンダード）
• 回転式 × ダンプ式（防臭・簡易性を重視）

なかには、

• 圧縮 × ダンプ式
• 回転式 × 強制排出式
  といった珍しい構成も存在します。

---

■ 塵芥車が壊れやすいのは、実はこの部分

整備士の立場から見て、よくある故障ポイントは以下の通りです：

• 油圧ホースの劣化による作動油のにじみ・漏れ
• 油圧シリンダーの作動油漏れ
• センサー等の電気系トラブル
• DPFマフラーの目詰まり（詳しくは【Day 4】で解説予定）

つまり、塵芥車は単なる「トラック」ではなく、**ごみ収集装置を搭載した“移動する機械”**なのです。

---

■ 最後に

塵芥車の構造を知ると、「あの車、すごい仕組みで動いてるんだな」と感じるようになります。
そして、それを陰で支える整備士の仕事にも少しでも興味を持ってもらえたら嬉しいです。

明日は、実際の現場でよくある「塵芥車のトラブル」についてご紹介します。
「動かない！」「変な音がする！」――そんなとき、いったい何が起きているのか？
ぜひご覧ください！

こんにちは。あらためまして群馬県館林市で塵芥車専門の整備工場を営んでいる、代表の井野口誠です。
今回、10日間ブログ投稿チャレンジを始めることにしました。

正直に言います。
僕は文章を書くのが得意ではありません。
でも、「塵芥車のことをもっと多くの人に知ってもらいたい」「整備士という仕事の価値を伝えたい」と思い、このチャレンジを決意しました。

さて、初日の今日は、僕自身の話から始めようと思います。
なぜ僕が“塵芥車の整備士”になったのか？

---

■ 整備士になったのは「自分のやりたいこと！」じゃなかった

僕が自動車整備士の道に進んだのは、正直に言えば、親の会社を継ぐためでした。
小さいころから車が好きだったわけでもありませんし、エンジンなどの構造に興味があったわけでもありません。
でも、家業として自動車整備工場があり、「いずれは自分が継ぐことになるんだろうな」と思いながら育ちました。

---

■ 自社の強みに気づいたころから「使命感」が芽生え始めました

実は、僕が“使命感”を感じるようになったのは、整備士として働き始めてからすぐのことではありません。
弊社では昔から、塵芥車の整備を当たり前のように行ってきました。
それこそ入社して15年以上経ってから、ようやく気づいたんです。

「自分たちは、塵芥車というニッチで重要な領域に特化している。これは他の整備工場にはない“強み”なんじゃないか？」・・・と。

でも、人って、自分の強みに気づくのって難しいですよね。
自分にとって“当たり前すぎること”は、価値として認識できなかったりします（笑）

けれど、自分の経験や技術を活かして、誰かの役に立てていると実感できたとき、人は本当に生き生きと働ける。
それが「自分らしく働く」ということなのだと思います。

僕自身、「塵芥車の整備を通じて社会に貢献できている」と気づいたとき、「これは自分たちにしかできない仕事だ」と感じました。
そのとき、心から“使命感”が芽生えたんです。

塵芥車って、「社会の“縁の下の力持ち”」なんですよね。
毎日、当たり前のようにゴミを集めてくれる。
でも、それが止まった瞬間、街の機能そのものが止まってしまう。

そんな重要な役割を担っていることに気づいたとき、「整備士」という仕事に、深い意味と誇りを感じるようになりました。

もし僕がもともと車好きで、子どもの頃から整備士になるのが夢だったら――
きっとこの視点の転換はできなかったと思います。
だからこそ、今の「井野口自動車整備工場」があるのかもしれませんね（笑）

---

■ 塵芥車整備士は、もっと誇りを持っていい仕事

僕は今、塵芥車に特化した整備・販売・レンタルの事業を行っています。
中古塵芥車を再生して必要な現場に届けたり、繁忙期だけのレンタルに対応したり、トラブル時の迅速対応も行っています。

この仕事は、「直接ありがとう」と言われる機会は少ないかもしれません。
でも確実に、誰かの役に立っている。

そんな誇りを持てるようになったのは、塵芥車という存在にしっかり向き合ってきたからだと思います。

---

■ 最後に

これから10日間、塵芥車や整備のこと、自分の思いを少しずつ書いていきます。
もし読んでくださる方がいたら、心から感謝します。

そして、少しでも「塵芥車って面白い」「整備士って大変だけどかっこいい」と思ってもらえたら、それが何よりの喜びです。

明日は「塵芥車のしくみ」について書く予定です。
ここまで読んでくださり、ありがとうございました。